Jak zabránit prokluzování pásu na nakloněných pásových dopravnících

Někdy jste si všimli, že nakloněný pásový dopravník se frustrujícím způsobem snaží přepravovat náklad do kopce, ale poté se pás v podstatě zastaví, zatímco hnací kladka stále rotuje? To je prokluz pásu a představuje operační noční můru. Pokud se pás nepřilepí ke hnací kladce, materiál se hromadí kolem zadního konce dopravníku, výroba se zastaví a obvykle je nutná pracná úklidová činnost. Tato situace je ještě složitější u nakloněných pásových dopravníků, protože gravitace neustále táhne náklad směrem dolů. Naštěstí je prokluz předcházení možné. Správnými řešeními lze odstranit operační potíže a zajistit bezproblémový chod vašeho systému. Rád bych rozebral hlavní příčiny tohoto jevu a účinná řešení, která prokluzu zabrání.

Předpínání pásu by mělo být na začátku správné

Nedostatečné napnutí pásu je jednou z nejčastějších příčin prokluzování. Pás, který je příliš uvolněný, nedokáže dostatečně uchopit hnací kladku, zejména za podmínek vysoké zátěže. Představte si gumový proužek používaný s kolem – pouze se bude otáčet, aniž by se zachytil. Většina dopravních pásů je vybavena zařízením pro nastavení napnutí (tzv. napínacím zařízením), které může být buď manuálního šroubového typu, nebo samo-nastavujícího typu využívajícího gravitaci. Toto zařízení se používá také u kratších nakloněných dopravních pásů. Pokud však používáte manuální typ, mějte na paměti, že jej je třeba pravidelně kontrolovat a dotahovat. Dobrým orientačním pravidlem je zkontrolovat průhyb pásu mezi návratovými válečky. Je-li průhyb větší než několik centimetrů, bude pravděpodobně nutné pás dotáhnout. Příliš velké napnutí je stejně škodlivé – může způsobit nadměrné zatížení ložisek, zrychlit opotřebení pásu a vést k problémům s prokluzováním (tzv. „ducking“). Proto hledejte optimální napnutí, při němž není pás ani příliš uvolněný, ani nadměrně napnutý.

Jen správné množství adheze

Pokud není pásový systém speciálně navržen pro prudké svahy nebo těžké materiály, napětí pásu nemusí být dostatečné. Tímto se odpovídá na otázku: Co je obvodový úhel? Obvodový úhel je míra toho, jak velkou část hnacího kladky pás pokrývá. Obvykle je pás navržen tak, aby měl standardní úhel dotyku přibližně 180 stupňů. Například pro dosažení proměnného úhlu dotyku lze použít napínací kladku. Napínací kladky jsou malé kladky umístěné na návratové straně pásu vedle hnací kladky. Účelem napínací kladky je přitisknout pás pevněji k hnací kladce, čímž se zvětší obvodový úhel na 210 stupňů nebo více. Z fyzikálního hlediska čím větší je plocha styku mezi pasem a kladkou, tím větší je třecí síla a tím méně pravděpodobné je prokluzování pásu. Napínací kladky mají však i nevýhody. Protože jsou umístěny na návratové straně pásu, jsou náchylné k zašpinění a vyžadují údržbu. Jelikož jsou napínací kladky obvykle první od strany napínací kladky (take-up pulley), měly by být vybaveny čističem pásu pro odstraňování nečistot. Dále lze napínací kladku chránit před opotřebením aplikací hladké gumové povrchové vrstvy (lagging). V rámci dopravníkového systému, pokud se napínací kladka nevejde, nezoufejte – stále existují alternativní řešení.

Zvyšte množství pomalejších materiálů, abyste maximalizovali přilnavost řemenice

Jednou z důležitých součástí pro použití u kladkách je gumové potahy kladkových kotoučů. Gumové potahy slouží k potlačení prokluzování pásu. Většina typů gumových potahů je v suchých podmínkách dostatečná. Přítomnost vody a bláta však výrazně snižuje třecí sílu gumových potahů. Právě za těchto podmínek je vhodné využít keramické potahy. Keramické potahy jsou materiály pro potahování, ve kterých jsou do gumy zabudovány dlaždice vysoce kvalitní keramiky na bázi oxidu hlinitého. Tím vznikají gumové povrchy, jejichž úroveň drsnosti je srovnatelná s profilovanými gumičkami a které poskytují extrémně vysokou třecí sílu i za přítomnosti vody, ledu a bláta. Příkladem tohoto je lom, který provozoval v prostředí vlhkých, zamračených a chladných hor s nakloněným pásovým dopravníkem. Výroba byla opakovaně narušována kvůli nadměrnému prokluzování pásu. Bylo podniknuto několik pokusů o odstranění problému, včetně instalace různých typů gumových potahů a zvýšení napnutí celého systému. Problém prokluzování se nakonec podařilo vyřešit právě použitím keramických potahů. Výsledek byl tak výborný, že musel být nahrazen i gumový potah na dopravníku za tímto, aby udržel krok. Právě takové dramatické zlepšení lze očekávat při správném výběru materiálů pro potahování.

Instalace ochrany proti zpětnému pohybu na nakloněných dopravnících

Pásové dopravníky přepravují materiál v jednom směru, avšak některé vaše materiály jsou přepravovány po nakloněných dopravnících a vyžadují ochranu proti zpětnému pohybu. Tato ochrana zabrání tomu, aby se plně zatížený pás při výpadku motoru nekontrolovatelně posunul zpět. Pás se bude pohybovat zpět a nekonečné množství materiálu z něj vysype. Jedná se o nebezpečnou situaci. Materiál může způsobit přetížení převodovky apod. Právě proto jsou nutné zpětné brzdy (backstops), které jsou mechanickými spojkami. Zpětné brzdy se aktivují při zpětném otáčení, ale umožňují volný průchod při předním otáčení. Často jsou umístěny na hlavní hřídeli dopravníku. Zpětné brzdy chrání před zpětným pohybem a jsou pevně upevněny. Většina bezpečnostních předpisů v takovém případě zpětné brzdy vyžaduje. I když se zpětné brzdy mohou jevit jako nepotřebné, jsou v nešťastných případech zcela nezbytné.

Pravidelné prohlídky a údržba

I při použití vhodných komponentů a pečlivé instalaci se může prokluz pásu stále vyskytnout, pokud je opomíjena údržba. V průběhu času se pás prodlužuje, povrchová vrstva (lagging) opotřebuje a kladky zhladí. Kromě toho může docházet k nánosu materiálu na různé komponenty. Každá z těchto drobných změn snižuje tření a jednoho dne se pás prostě začne prokluzovat. Řešení těchto problémů je jednoduché. Pravidelně kontrolujte napnutí pásu. Zkontrolujte povrchovou vrstvu (lagging) i pás na přítomnost nánosu materiálu. Nesprávné nastavení polohy pásu je významnou příčinou prokluzu a může způsobit nerovnoměrné napínání celého systému, proto zajistěte správné sledování (tracking) pásu. Několik minut kontroly může ušetřit hodiny prostojů. Dbete na limity zatížení. Přetěžování nakloněného dopravního pásu je jistou cestou ke vzniku prokluzu.

Závěr

Čtyři klíčové faktory, které eliminují prokluz pásů na nakloněných pásových dopravnících, jsou nastavení napnutí, zvýšení přilnavosti zvětšením obvodového úhlu opásání, výměna gumového potahu za keramický potah za náročných podmínek a instalace zábran proti zpětnému chodu na nakloněných úsecích za účelem zajištění bezpečnosti. Pravidelné kontroly pomohou identifikovat potenciální problémy ještě před tím, než se stanou nákladné. Prokluz lze předejít udržováním správného stavu systému. Přeprava materiálů směrem vzhůru po nakloněných úsecích nebude mít za následek frustrující přerušení. Vaše výrobní linka bude efektivnější.