Как да се предотврати плъзгането на лентата в наклонени лентови транспортьори

Някога ли сте забелязвали наклонен лентов транспортьор, който се опитва неуспешно да пренася товари нагоре по наклона, след което лентата буквално спира, докато задвижващият шкив продължава да се върти? Това е плъзгане на лентата и представлява истински оперативен кошмар. Когато лентата не се прихваща правилно за задвижващия шкив, материали се натрупват около задния край, спират производството и обикновено изискват трудоемка почистваща процедура. Тази ситуация е още по-сложна при наклонени лентови транспортьори, тъй като гравитацията постоянно издърпва товара надолу. За щастие, плъзгането може да се предотврати. С подходящите решения можете да елиминирате оперативните затруднения и да поддържате системата си в непрекъснато функциониране. Бих искал да обсъдя основните причини и ефективните решения, които могат да предотвратят плъзгането.

Напрежението на лентата трябва да бъде коректно от самото начало

Недостатъчното опъване на ремъка е една от най-често срещаните причини за пробуксуване. Прекалено слабият ремък не може да хване достатъчно добре задвижващия шкив, особено при тежки натоварвания. Представете си гумена лента, използвана за въртене на колело — тя просто ще се върти, без да хваща. Повечето транспортни ленти са оборудвани с устройство за регулиране на опъването, което може да бъде ръчно (винтово) или саморегулиращо се (използващо гравитацията). Това устройство се използва и при по-къси наклонени транспортни ленти. Ако обаче използвате ръчно устройство, имайте предвид, че то трябва да се проверява и стяга редовно. Добро практическо правило е да се наблюдава провисването на лентата между връщащите ролки. Ако провисването надвишава няколко инча, вероятно ще е необходимо да я опънете. Прекалено силното опъване също е вредно — то може да предизвика допълнително напрежение върху лагерите, да увеличи износа на лентата и да доведе до проблеми с „потапянето“ (ducking). Затова търсете оптимално опъване — лентата не трябва да е прекалено слаба, но и не трябва да е прекалено опъната.

Точно подходящата степен на сцепление

Освен ако системата с ремък не е специално проектирана за стръмни наклони или тежки материали, напрежението може да не е достатъчно. Това отговаря на въпроса: какво представлява ъгълът на обхвата? Ъгълът на обхвата е мярка за това колко голяма част от задвижващия шкив се използва от ремъка. Обикновено ремъкът е проектиран да има стандартен ъгъл на контакт от около 180 градуса. Например, за постигане на променлив ъгъл на контакт може да се използва допълнителен шкив. Допълнителните шкивове са малки шкивове, монтирани от страната на връщащия се ремък и разположени до задвижващия шкив. Целта на допълнителния шкив е да притисне ремъка по-плътно към задвижващия шкив, като по този начин увеличава ъгъла на обхвата до 210 градуса или повече. От физическа гледна точка, колкото по-голяма е повърхността на контакт между ремъка и шкива, толкова по-голямо е триенето и толкова по-малка е вероятността ремъкът да се плъзга. Допълнителните шкивове обаче имат и негативна страна. Тъй като са монтирани от страната на връщащия се ремък, те могат лесно да се замърсяват и изискват поддръжка. Тъй като допълнителните шкивове обикновено са първите от страната на шкива за натягане, те трябва да бъдат оборудвани с почистващо устройство за ремъка, за да се премахнат остатъците. Освен това, добавянето на гладко резиново покритие върху барабана на допълнителния шкив го предпазва от износване. В рамките на транспортната система, ако допълнителният шкив не може да бъде инсталиран, не се безпокойте — все още има алтернативни решения.

Увеличете бавно развиващите се материали, за да максимизирате триенето на шкива

Един важен компонент при материали за обвиване на ролки са гумите за обвиване на ролки. Гумите за обвиване се използват, за да се борят с възникването на плъзгане на лентата. Повечето видове гумено обвиване са достатъчни при сухи условия. Обаче присъствието на вода и кал рязко намалява триенето на гуменото обвиване. Точно при такива условия е подходящо да се използва керамично обвиване. Керамичното обвиване представлява материали за обвиване, в които са вградени плочки от висококачествена алумина-керамика, вгнездени в гума. Това създава гумени повърхности, чиято неравност е почти същата като тази на коругираните гуми, и осигурява изключително високо триене дори при наличие на вода, лед и кал. Един пример за това е карие́р, който работи във влажна, облачна и студена планинска среда с наклонена лентова транспортьорна система. Той постоянно губеше производствена мощност поради прекомерно плъзгане. Бяха направени множество опити за отстраняване на плъзгането, включително монтиране на различни видове гумено обвиване и увеличаване на напрежението в системата. Най-накрая проблемът с плъзгането бе решен чрез използване на керамично обвиване. Резултатът беше толкова добър, че дори гуменото обвиване на следващата по посоката на движение ролка трябваше да бъде заменено, за да се поддържа същата скорост. Това е видът драматично подобрение, което може да се очаква при използване на подходящи материали за обвиване.

Монтиране на защита за наклонени участъци

Лентовите транспортьори преместват материали в една посока, но някои от вашите материали са разположени под наклон и имат нужда от защита срещу обратно плъзгане — това е защитата срещу обратно плъзгане. При наклонени лентови транспортьори, ако двигателят излезе от строя, пълно натоварената лента ще се плъзне назад неконтролируемо. Лентата ще се движи назад и неизброимо количество материали ще изпаднат. Това е опасно безредие. Материалите могат да предизвикат прекомерна скорост на скоростната кутия и др. За тази цел са необходими обратни спирачки (backstops), които представляват механични съединителни устройства. Обратните спирачки се задействат при обратно въртене, но позволяват нормално (напредващо) въртене. Често те се монтират на главния вал на транспортьора. Обратните спирачки осигуряват защита срещу обратно движение и са надеждно закрепени. Повечето норми за безопасност изискват наличието на обратни спирачки в такива случаи. Въпреки че обратните спирачки понякога могат да се смятат за нежелани, те са най-критични в неблагоприятни обстоятелства.

Редовни прегледи и поддръжка

При подходящи компоненти и внимателна инсталация плъзгането на ремъка все още може да възникне, ако не се извършва редовно поддържане. С течение на времето ремъкът се удължава, повърхностното покритие се износва, а ролките стават гладки. Освен това може да се натрупва материал върху различни компоненти. Всички тези малки промени намаляват триенето и един ден ремъкът просто започва да плъзга. Отстраняването на тези проблеми е лесно. Редовно проверявайте напрежението на ремъка. Инспектирайте повърхностното покритие и ремъка за натрупване на материал. Неправилно подравненият ремък е значителна причина за плъзгане и може да предизвика неравномерно напрежение в системата, затова осигурете правилното му насочване (tracking). Няколко минути инспекция могат да спестят часове просто стояне. Обрнете внимание на ограниченията за товар. Претоварването на наклонен транспортьор с ремък е сигурен начин да се предизвика плъзгане.

Заключение

Четирите ключови фактора за елиминиране на пробуксуването на ремъците в наклонени лентови транспортьорни системи са регулиране на напрежението, увеличаване на сцеплението чрез увеличаване на ъгъла на обхващане, подмяна на облицовката с керамична при тежки условия и инсталиране на спирачки за обратно движение по наклоните, за да се осигури безопасността. Редовните инспекции помагат да се идентифицират потенциални проблеми, преди те да станат скъпи. Пробуксуването може да се избегне чрез поддържане на правилно функционираща система. Транспортирането на материали нагоре по наклоните няма да доведе до дразнещи прекъсвания. Вашата производствена линия ще бъде по-ефективна.